Jakie opony wybrać na długą podróż?
Myśl o oponach przychodzi każdemu przed kolejnymi wyjazdami. Szczególnie na długich dystansach opona musi być wytrzymała w każdych warunkach ale jednocześnie zapewniać dobrą przyczepność a także niewielkie opory toczenia.
Ustawiając w kolejce dla opony tyle wymagań trudno znaleźć złoty środek! Pomysłów na opony jest tyle ilu rowerzystów. Wielu szuka innowacyjnych rozwiązań.
Gdyby jednak faktycznie tak było, wybór opon nie budziłby tak dużych kontrowersji. Rozmyślać na temat opon można by długo, jednak my chcemy w końcu wyposażyć się w odpowiedni sprzęt i wyruszyć na wyprawę.
Wytrzymałość kontra opory toczenia.
W specyfikacjach opon możemy znaleźć tabele pełne tajemniczych (dla niektórych mniej) danych, które są laboratoryjnymi wynikami badań nad danym modelem opony. Jest jednak mały problem! Wyjeżdżając w długą trasę nie będziemy jeździć po laboratorium. Nasze opony zostaną sprawdzone w najróżniejszych warunkach. Temperatura, prędkość jazdy, podłoże, wilgotność. Wszystkie te czynniki możemy skomponować w taką ilość różnych kombinacji, że w żadnym laboratorium nigdy nikt tego nie sprawdzi. Obowiązują jednak pewne ogólne zasady: 1) opony o niższym bieżniku są szybsze niż opony z głębszymi wycięciami. 2) na niskie opory toczenia pozytywnie wpływa ciągły kształt środkowej części bieżnika 3) opony o większej gęstości oplotu mniej się uginają, a więc też toczą się lepiej.
Niektórzy twierdzą że im lżejsza opona tym jest szybsza. Jednak mniej gumy i oplotu może niekorzystnie wpływać na zachowanie się na nierównościach. A co powiedzieć o ciśnieniu?Właściwe ciśnienie powietrza w oponach zapewnia dobrą przyczepność oraz mały opór . W zależności od ukształtowania terenu po którym się będziemy poruszać ciśnienie w oponach powinno kształtować się pomiędzy 2,5 – 4,0 atmosfery (w sportowych rowerach szosowych do 8 atmosfer). W doborze ciśnienia należy stosować się do wartości minimalnych i maksymalnych, podanych na boku opony przez jej producenta.
Niskie opory toczenia muszą równocześnie współgrać z odpornością na przebicie. I tu zaczynają się schody. Podczas jazdy po nierównościach (ostre kamienie, korzenie itp.) potrzebne jest wyższe ciśnienie, tak by nie przyskrzynić dętki. Sama opona też powinna być wytrzymalsza, grubsza i z bardziej agresywnym bieżnikiem. Jednak jeżdżąc po równych nawierzchniach, możemy mieć niższe ciśnienie, i używać bardziej łagodnych i lżejszych opon.
A co powiedzieć o szerokości opony?
Tu dużo zależy od modelu naszego roweru, naszej wagi, dodatkowego obciążenia i przewidywanej trasy. Zasada jest jedna – im większe obciążenie tym opony powinny być szersze, podobnie im bardziej terenowa trasa tym opony szersze. Jednak wydaje się że przy jeździe długodystansowej stosowanie opon szerszych niż 2” nie jest rozsądne.
Czy opony drutowane są lepsze od tych zwijanych?
Dobra przyczepność i niskie opory toczenia okupione są, niestety, szybszym zużyciem. Aby oswoić się z bieżnikiem i jego właściwościami, na treningi można zakładać tańsze i cięższe wersje z drutem – większość opon produkowanych jest w kilku wariantach. Jaka jest różnica między oponami zwijanymi a tymi z drutem? Przede wszystkim modele zwijane to najlepsze opony z najwyższej pułki. Opony bez drutu są tnie tylko lżejsze ale w ich budowie jest stosowana inna mieszanka gumy oraz dodatkowe materiały kompozytowe. Stąd też cean opon bez drutu, jest sporo wyższa.
Z czasem każdy zdobywa własne doświadczenia w tej dziedzinie i każdy rowerzysta moa swój ulubiony komplet opon.