Na początku zastanówmy się jak jest zbudowany rower.
Rower to przede wszystkim koła. Wąskie koła, osadzone w ramie roweru na swoich ośkach.
Zależnie od przeznaczenia roweru, koła muszą być wyposażone w odpowiednie opony.
Ale tym zajmiemy się później. Aby dało się jechać rowerem niezbędna jest także rama. Właściwie to ona jest „bazą” roweru, ponieważ właśnie do ramy są przykręcone inne części.
Oprócz odpowiedniej ramy potrzebujemy kierownicę i przedni widelec. Do tego zespół napędu, czyli pedały, korba, łańcuch i wieloryb przymocowany do koła.
No i właściwie na takim rowerze da się już jechać. Ale aby móc to zrobić bezpiecznie, potrzebny będzie jeszcze hamulec lub dwa. Oczywiście aby jazda rowerem była przyjemna i wygodna są potrzebne jeszcze inne elementy. Należy do nich siodło, oświetlenie, przerzutki i sporo innych części o których będzie mowa w dalszej części artykułu.
Gdy chcemy sobie sprawić rower, musimy się najpierw zastanowić do czego będzie ona nam służył.
Jeśli chcemy robić sobie tylko krótkie wypady, na drogi asfaltowe, potrzebujemy roweru szosowego. Gdy jednak będziemy jeździć trochę w terenie, dobrym wyborem będzie pospolity „góral”. Ma on szersze opony. Na dłuższe wyprawy, dobrze jest mieć rower treckingowy, który dość dobrze sprawuje się w terenie, ale też całkiem nieźle na szosie, przede wszystkim jednak jest wygodny na dłuższą podróż i jest przygotowany do zabierania ze sobą sporej ilości bagaży. Gdy rowerem chcemy jeździć do pracy lub na zakupy, całkiem dobrym rozwiązaniem może się okazać wygodny rower miejski. Jeśli chcemy uprawiać jakiś sport wyczynowy, będziemy potrzebowali do tego specjalistycznego roweru, o zmodyfikowanej budowie. No i bardzo mocne opony.
Postaram się teraz krótko przedstawić różnice pomiędzy wymienionymi wcześniej typami rowerów.
Rower szosowy:
Koła – duże, łatwo toczące się – przynajmniej 26”
Opony – bardzo wąskie, praktycznie bez bieżnika, muszą mieć jak największe ciśnienie powietrza.
Rama – bardzo lekka, smukła, o kątach tak dobranych, aby rowerzysta mógł się niemal położyć na rowerze (by uzyskać jak najmniejszy opór powietrza) jednocześnie umożliwiając jak największe wykorzystanie siły nóg do przełożenia energii na napęd.
Hamulce – muszą być skuteczne, najczęściej szczękowe – przedni i tylny z klamkami na kierownicy.
Kierownica – wygięta w taki sposób, aby rowerzysta mógł wygodnie kierować, stwarzając jednocześnie jak najmniejsze opory powietrza.
Siodło – bardzo wąskie, raczej nie wygodne. Chodzi o to, żeby dawało rowerzyście jak największą swobodę ruchów i ważyło jak najmniej.
Napęd – czyli pedały (najlepiej koszyczkowe lub wpinane), wytrzymała korba z jak największymi zębatkami, solidny łańcuch, o jak najmniejszych oporach ruchu, kaseta, z możliwi najmniejszymi zębatkami. Wszystko musi być bardzo sztywne i wytrzymałe.
Przedni widelec – jak najlżejszy, najlepiej o opływowym kształcie.
Oświetlenie – brak (zazwyczaj jeździ się w dzień a chcemy by rower był jak najlżejszy i jak najbardziej aerodynamiczny) dla lepszej widzialności warto jeździć w kamizelce, lub stroju z odblaskowymi elementami.
Bagażnik – brak (jw.)
Bidon – jak najbardziej się przyda.
Błotniki – brak (jw.)
Rower górski:
Koła – dość duże, muszą być solidne i wytrzymywać spore przeciążenia np. podczas jazdy po nierównym terenie. Rozmiary (dla dorosłych) od 22” – 26”
Opony – dość szerokie, choć spotyka się różne rodzaje opon. Powinny mieć jak najlepsze właściwości jezdne w piachu, błocie, na liściach i kamieniach, muszą mieć wysoki profil, ale jednocześnie sprawiać jak najmniejsze opory toczenia na drogach utwardzonych (im węższa opona, tym mniejsze opory ruchu)
Rama – mocna, solidna rama, o grubych rurach i z wieloma umocnieniami. Może mieć amortyzator. Spotykane są różne konstrukcje ram rowerowych. Wizualnie są to bardzo masywne ramy.
Hamulce – muszą być bardzo mocne (np. do hamowania podczas zjeżdżania z góry) jednocześnie muszą działać błyskawicznie, nawet gdy podczas jazdy koło się wygnie (rozcentruje) najczęściej stosowane typy: v-brake (najlepsze do ogólnych zastosowań) cantilever (najmniej skuteczne i najtańsze, ale dość dobre, gdy koło jest rozcentrowane) i tarczowe (najlepsze, ale stosowane w lepszych – droższych rowerach, do bardziej profesjonalnych zastosowań)
Kierownica – spotykane są różne kształty, musi być solidna, najlepiej zrobiona z grubej rury, najczęściej jest prosta, lub lekko wyprofilowana, w niektóre modele kierownic (mostków) mają wbudowany amortyzator, tłumiący drgania.
Siodło – trochę szersze niż w rowerze szosowym, może być lekko amortyzowane, lub zrobione z materiału żelowego.
Napęd – mocne, metalowe pedały, najlepiej dobrze trymające się obuwia, jednak bez zaczepów (w terenie, czasem trzeba się szybko podeprzeć nogą i nie ma czasu na wypinanie butów lub wyciąganie stopy z koszyka), mogą być platformowe. Szerki zakres przekładni, tak by móc jechać swobodnie w cięższych warunkach na niższych biegach – np. pod górę, lub w piachu, ale też gdy się zjeżdża z góry, lub po utwardzonej drodze – wyższe biegi. Sprzęt musi pozwolić zmieniać biegi nawet pod sporym obciążeniem.
Przedni widelec – solidny, wytrzymujący spore obciążenia, może być amortyzowany (ale dobry)
Oświetlenie – nieobowiązkowe, jeśli nie jeździsz po zmroku, warto jednak wyposażyć się w odblaski, dzięki którym nawet w dzień będziesz bardziej widoczny.
Bagażnik – może być, ale nie jest konieczny, jeśli lubisz jeździć z plecakiem, to nawet niewskazany.
Bidon – może być, ale potrzebny jest solidny koszyk, żeby nie wypadł na wertepach.
Błotniki – mogą być, ale nie muszą. Najczęściej spotykane są krótkie, ale szerokie błotniki chroniące przed największymi bryzgami błota i wody. Przecież nie chcesz wrócić z wycieczki terenowej całkiem czysty.
Rower treckingowy:
Koła – duże najlepiej 28” lub więcej, tak by jak najłatwiej toczyły się po asfalcie i stawiały jak najmniejsze opory.
Opony – wąskie, ale nie zbyt, tak by wytrzymały duże obciążenia (ty i bagaż) z lekkim bieżnikiem po bokach, jednak na środku gładkie.
Rama – spora i wygodna, tak by przy dłuższej podróży czuć się komfortowo, umożliwiająca zabranie sporej ilości bagaży
Hamulce – muszą być bardzo mocne, (żeby zatrzymać Ciebie z bagażem) najlepiej szybko regulowane i łatwe do naprawienia (np. gdyby miały Ci się zepsuć po tygodniu wyprawy, gdzieś w szczerym polu) moim zdaniem najlepiej nadają się dobre v-breake’i
Kierownica – wygodna, profilowana, tak by przyjąć wygodną pozycję podczas jazdy, w pełni wyposażona np. w licznik, światło itp.
Siodło – najwygodniejsze możliwe – najlepiej dość szerokie i amortyzowane.
Napęd – pedały wygodne, z odblaskami. Ramiona korby, jak najdłuższe, zębatki korby, mocne i raczej większe niż małe. Kaseta przygotowana do pokonywania sporych odległości, z pełną gamą biegów( najlepiej 7 lub 8 przeżutek)
Przedni widelec – może być amortyzowany, jeśli chcesz jeździć na dłuższe wyprawy, warto się wyposażyć w przednie sakwy – musi się je dać przymocować do przedniego widelca, przy pomocy przedniego bagażnika
Oświetlenie – obowiązkowe elektryczne – najlepiej z własnym zasilaniem- będziesz miał dość dynama po pierwszych 50 km. Dodatkowo można się wyposażyć kamizelkę lub odblaskowy strój i odblaski na pedałach oraz kołach.
Bagażnik – solidny – potrafiący wytrzymać spore obciążenia, można się zaopatrzyć także w przedni bagażnik. Niektórzy na długie wyprawy zabierają też przyczepki, ale to już wyższa szkoła jazdy.
Bidon – warto się wyposażyć w dość pojemny.
Błotniki – raczej niezbędne, w warunkach polowych, gdy masz jeden strój na kilka dni i nie wiadomo kiedy znów się wykąpiesz, warto chronić się jak najlepiej przed błotem i pyłem lecącym z opon.
Rower miejski:
Koła – dowolne, ale im mniejsze tym rower bardziej praktyczny i zwrotny
Opony – uniwersalne, mogą być raczej gładkie (z lekkim bieżnikiem) dobrze jeśli są dość dobrze napompowane, żeby koło nie dobijało do felgi, np. gdy podjeżdżamy pod krawężnik.
Rama – dobra będzie typu damka, ułatwiająca częste wsiadanie i schodzenie z roweru.
Hamulce – dobre i najlepiej dwa. Najczęściej spotykany układ to tylny nożny i przedni ręczny (np. szczęki)
Kierownica – dość wygodna, najlepiej profilowana.
Siodło – wygodne, ułatwiające częste wsiadanie i zsiadanie z roweru
Napęd – może być bez przerzutek. Pedały z odblaskami.
Przedni widelec – prosty, ale solidny.
Oświetlenie – obowiązkowe. Może być dynamo, ale dobrym rozwiązaniem są światła diodowe, zasilane z baterii. Warto też zainwestować w odblaski na rowerze i stroju.
Bagażnik – najczęściej jest, czasem rower jest wyposażony w koszyk, albo nawet dwa (na kierownicy i na bagażniku)
Bidon – raczej nie wskazany, nie wiadomo co się z nim stanie, gdy zostawisz rower pod sklepem.